8,000ドルのコレステロール低下装置：完璧なバイクフィットへの旅
最近の研究によると、アマチュアサイクリストはバイクフィットを修正するだけで10〜40ワットを引き出せるそうです。私はワットを求めていませんでした。25km地点でつま先がしびれない健康器具を探していたのです。7つのサドルを試した後、ついに答えを見つけました—それはサドルではありませんでした。
その後に続いたのは、バイクフィッティングの科学、8,000ドルのアメリカ製カーボンバイク、そして研究室から逃げ出したような機械でのフィッティングセッションでした。はい、自分でも聞こえています。バイクフィッティングの3本柱について学んだこと—そしてなぜそれがあなたの膝、つま先、そしてサイクリングとの関係を救うかもしれないかをお話しします。
なぜバイクフィットが必要だったのか（新しい自転車だけではなく）
医者はそれを「コレステロール低下装置」と呼びました。私はそれを脱出ポッドと呼びました。
104kgの私は、ロードサイクリングのターゲット層ではありませんでした—サイクリングはすべての体型を歓迎しますが。しかし私の場合、医者は明確でした：体重を減らすか、スタチンと友達になるか。私はピルよりペダルを選びました。数ヶ月後、97kgになりました。体重は落ちました。問題は落ちませんでした。
私のバックグラウンドはマウンテンバイクでした。フラットペダル。クッション性のあるサドル。直立した姿勢。ロードへの移行はSPDペダル、前傾姿勢、そして「サイクリングの一部」だと思っていた不快感を意味しました。
機材で解決しようとしました。7つのサドル。7つの失敗。マシュマロに座っているようなジェルシート。最終的にSMP Lite 209に落ち着き、解決したと思いました。していませんでした。
つま先のしびれは続きました。前に伸ばすことによる首の痛み。2時間後の股関節の不快感。ビーチチェアのように折りたたまれる人もいます。私はファイリングキャビネットのように折りたたまれます。
ポジションの問題に対する機材の解決策を1年間追い求めました。それでも、もっと良いサドルが必要なだけかもしれない、違うハンドルバー、新しい靴、と考え続けました。
PiermontとParleeの決断
いくつかの地元の自転車店を訪れました—役に立つところもありましたが、Piermont Bicycle Connectionに入るまで何もしっくりきませんでした。
Sunnyは最初に自転車を売りつけようとしなかった人でした。私の乗り方について話しました。不快感について。目標について。そして彼はすべてを変えることを言いました：「ここでバイクフィッティングもしています。そこから始めてみては？」
振り返ってみれば、明らかなコンセプトです。自転車を選ぶ前にライダーをフィットさせる。
翌週のJasonとのフィッティングを予約しました。その時間を研究に使いました。そこでParleeが目に留まりました。
私を惹きつけたのは：Parleeの「ヌードワックス仕上げ」。多くのブランドはスタイルと保護のためにペイントを使用しますが、Parleeは職人技を見せるために露出させています。アメリカ製でもあります—まあ、フレームはポルトガルで仕上げられ、マサチューセッツで組み立てられています。アメリカン風、ポルトガルの太陽に抱かれたカーボン付き。小規模な運営。波乱万丈の歴史を持つ家族経営ですが、より強くなって戻ってきました。
実用的な面も重要でした。ねじ切りボトムブラケットは、きしみやドラマが少ないことを意味します。ユニバーサルディレイラーハンガーは、どの店でも助けてもらえることを意味します。38mmタイヤクリアランスは、ロードからグラベルへの柔軟性を意味します。
プレミアム価格を払っていましたか？絶対に。透明にさせてください：
| 得られるもの | コスト | 現実チェック |
|---|---|---|
| 830gフレーム（軽量） | $8,190 Tier Sixビルド | エントリーレベルSRAM Rival AXS |
| モノコックカーボン、ヌード仕上げ | 競合他社：同じスペックで$3-4K安い | フレーム/ブランドにプレミアムを支払う |
| Zipp 303Sホイール | フックレス=限られたタイヤ選択、72.5 PSI最大 | 重いライダーはより多くの圧力が必要かも |
| 完成車：7.8-8.2kg | $8K「クライミング」バイクには重い | 期待ほど軽くない |
スペックシートを買っているのではありません。ガレージで誇りを持って見られるフレームを買っているのです。はい、虚栄心も役割を果たしました。生カーボンの外観は美しい。小規模ビジネスをサポートするのは正しいと感じます。時にはそれがスプレッドシートの数学よりも重要です。
プロのバイクフィットで実際に何が起こるか
Jason Barcoffはバイクフィッターとしては珍しい経歴を持っています。元救急医療士。ヘリコプターのクルー。物事が悪化しても冷静を保つタイプの人。
セッションは質問から始まりました。サイクリング歴。現在の不満。最近の怪我。古いサイクリングシューズの検査。つま先のしびれについて言及しました。彼は千回聞いたかのようにうなずきました。おそらくそうだったのでしょう。
最初に評価が来ました。柔軟性テスト。安定性チェック。可動域。Jasonは予想外のことを言いました：「あなたの体の認識は並外れています。」私の乗り方を考えると皮肉です。
次にGURU Dynamic Fit Unitが来ました。PelotonとO手術台が赤ちゃんを産んだと想像してください。すべての測定がコンピューター制御されています。ペダルを漕ぎながらリアルタイム調整。最初は懐疑的でしたが、Jasonは何をしているか分かっていて、制御された調整を行いました。
足から始めました。シューズフィット。クリート位置。ペダルスピンドル長。Jasonはクリートを足の内側、かかと方向に動かしました。最初の調整。即座の違い。
次に上へ。サドル高。サドルセットバック。サドル傾斜。異なるサドルをテストしました。異なる幅。異なる形状。SQ-Lab 611 14に落ち着きました。私が選んだものではありませんでした。
DFUにはVirtual Rideというトリックがあります。最大15%の勾配をシミュレートします。登りでの私のポジションをテストしました。下りで。クルージングで。私がペダルを漕ぐ間、マシンが傾きました。
最後の3分の1：ハンドルバーのリーチとドロップ。パフォーマンスフィットを目指していたので、ハンドルバーを380mmに狭めました。速度よりも快適さのためにやや高い手の位置。これはフォローアップになります、私は硬いので体が正しい方法でリラックスするためのTLCが必要です。
| 測定 | 値 | 意味 |
|---|---|---|
| サドル高 | 735mm | ボトムブラケットからサドルトップまでの距離 |
| サドルセットバック | 225mm | ボトムブラケット後方の位置 |
| ハンドルバー幅 | 380mm | わずかなエアロ効果のためより狭く |
| クランク長 | 170mm | 私の脚の長さに標準 |
| レバードロップ | +12mm | 手がサドルよりわずかに高い |
3時間後、私は数字を手に入れました。もっと重要なことに、なぜそれらの数字が重要かを理解しました。
なぜサドル高が膝の痛みに重要か（そして私が何を間違っていたか）
科学を簡潔に説明します。
サドルが低すぎる：各ペダルストロークのトップで膝が曲がりすぎます。それは膝蓋骨への過度のストレスです。1回の乗車で何千回もの回転。積み重なる可能性のある何千もの微小な怪我。
サドルが高すぎる：ボトムで膝が過伸展します。補償のために腰が揺れます。こんにちは、腸脛靭帯の問題。
スイートスポットは個人的です。脚の長さ、柔軟性、乗車スタイルによります。私の735mmのサドル高は、私特有の生体力学のために計算されました。インターネットの公式を試しました—近づきましたが、フィッティングセッションで微調整されました。
バイクフィッティングには3つの柱があります：空気力学（パワーを維持しながら抵抗を減らす）、快適さ（何時間も痛みなく維持できるポジション）、パワー（効率的なペダリングのための最適な生体力学）。まず快適さを追求し、次にパワー、そしてエアロを追求しました。
いくつかの古いアプローチは、後ろに座って前に遠く伸ばすことを強調していました。現代的な考え方は言います：ペダルの上に座る。それは腰のストレスを減らし、パワーを本来あるべき場所—クランクに置く微妙な変化です。
私は店から出てきたままの状態で古いGiantに乗っていました。調整したことがありませんでした。マウンテンバイクの習慣は、おそらく低すぎ、曲がりすぎで乗っていたことを意味しました。97kgでは、それはエラーの余地がない関節への過度のストレスを意味しました。
そしてつま先のしびれ？3つの犯人：
- シューズフィット — 私のは少しきつかった
- クリート位置 — 神経に圧力をかけている
- ペダルスピンドル — 足のアラインメントに影響
Jasonは3つすべてを修正しました。カスタムフットベッド付きのより良くフィットする靴。再配置されたクリート。ペダルの適切なQファクター。
私のようなレクリエーショナルライダーにとって、本当の利益はワットではありません—実際に乗りたくなる快適さです。
第一印象と現実チェック
Parleeはクリスマス直前に届きました。コミック広告のレントゲン眼鏡を待つ子供のような気分でした。いくつかの期待は実現しないことを知っています。それでも想像を膨らませるのは非常に楽しいです。
最初の乗車：即座の違い。
加速が明らかに速く感じました。私の努力の多くがフレームに吸収されるのではなく、前方への動きに向かいました。
平均的なトヨタからチューンアップされたリビアンに乗り換えたような感じ。同じ脚。違うマシン。
ハンドリングもより活発でした。より即座のステアリング応答。少し調整が必要でした。バイクが入力にどれだけ速く反応するかに慣れるのに最初の数キロを費やしました。
そして現実チェックが来ました。
次の数日間で、Jasonがダイヤルインしたレースポジションの準備ができていないことに気づきました。私のコアがまだそこにありませんでした。空気力学を最大化するアグレッシブな姿勢には、私が失っていた強さが必要です。フィットは目標を与えてくれました；現在のフィットネスに合わせて後退しました。
そこで修正を行いました：
- ステムを30mm上げた — より直立したポジション
- 新しいより幅広いサドル — まだ快適さを優先
- ハンドルバーを交換 — 肩幅に合わせて広く
- クッションを追加 — ジェルパッドと厚いバーテープ
- より短いステム — フィットした長さの代わりに60mm
私は一年中乗ります。80%はゾーン2カーディオ（楽な持久力ペース）です。レースセットアップは季節限定—ストレスを処理できるピークフィットネス期間用に予約されています。快適さは永続的です。
それを伝えたときのJasonの反応？プロフェッショナル。理解がある。「フォローアップの準備ができたらメールしてください。」プレッシャーなし。良いサービス—あなたの経験は異なるかもしれませんが。
機材とチーム
修正後の最終セットアップ：
| カテゴリ | 機材 |
|---|---|
| フレーム | Parlee Ouray MD、Tier Sixビルド |
| グループセット | SRAM Rival AXS |
| ホイール | Zipp 303S |
| ハンドルバー | FSA K-Force AGX Carbon |
| サドル | SMP TRK |
| シューズ | Lake CX302 MasterFitフットベッド付き |
| ヘルメット | Giro Aries Spherical |
| 安全 | Garmin Varia RTL515レーダー |
Piermontチーム： Sunny（忍耐強く、知識豊富な最初のコンタクト）、Jason（GURUエキスパート、ゼロ気取り）、Frank（技術的アドバイス、私が本当に欲しいものを聞いてくれた）。彼らはプロセスを簡単にしてくれました。私は1のサンプルサイズですが、私の経験は素晴らしかったです。
過去の自分に言いたいこと
バイクフィットはレーサーだけのものだと思っていました。間違っていました。
不快感はサイクリングの一部だと何年も思っていました。そうではありませんでした。1回のフィッティングセッションが7つのサドルでは修正できなかったことを明らかにしました。私にとって、問題は機材ではありませんでした—ポジションでした。
学んだこと：
- 機材の交換はポジションの問題を修正しないことを学びました
- プロのフィッティングはレーサーだけのものではないことを学びました
- 快適さがパフォーマンスを可能にする、逆ではないことを学びました
- イベント前ではなく、低強度期間にフィットすることを学びました
- フィットは永続的ではない—体は変わり、好みは進化することを学びました
8,000ドルのコレステロール低下装置？価値があります。しかしそれを乗りやすくした400ドルのフィッティングセッション？それが本当の投資でした。はい、その文がどれほど馬鹿げて聞こえるか分かっています。
プロのバイクフィットを受けたことはありますか？あなたの突破口の瞬間は何でしたか？ボーナスポイント：突破口が「つま先が戻った」だった場合。あなたの経験を聞きたいです。